來源：證券日報(bào) 
  日前，連云港（601008）公布了2018年度業(yè)績預(yù)告。報(bào)告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（重述調(diào)整數(shù)據(jù)）相比，預(yù)計(jì)減少819萬元，同比減少72%左右；扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年（重述調(diào)整數(shù)據(jù)）相比，預(yù)計(jì)減少2221萬元，同比減少104%左右。

  連云港成立于2001年，是國內(nèi)第九大港口，與寧波港、上海港并列為長三角港口群中的主要樞紐港。公司主營業(yè)務(wù)是港口貨物裝卸、堆存及相關(guān)港務(wù)管理服務(wù)，其中港口貨物裝卸、倉儲服務(wù)占公司業(yè)務(wù)總量的80%以上。作業(yè)的貨種主要有鐵礦石、煤炭、有色礦、紅土鎳礦、鋼鐵、膠合板、機(jī)械設(shè)備、糧食、氧化鋁、焦炭等。

  財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2017年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為868萬元，扣除非經(jīng)常損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2405萬元。因增資控股財(cái)務(wù)公司發(fā)生同一控制下企業(yè)合并，重述調(diào)整后的歸屬于上市公司股東的凈利潤為1146萬元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的的凈利潤為-2127萬元。

  對于2018年度業(yè)績預(yù)減的原因，公司表示：主營業(yè)務(wù)方面，公司營業(yè)毛利率與去年基本持平；但是由于融資成本增加以及部分在建工程完工、利息支出停止資本化，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加1368萬元。公司參股公司連云港中韓輪渡有限公司因匯率波動(dòng)原因，發(fā)生匯兌損失為1339萬元，影響公司本期投資收益金額669萬元。

  非經(jīng)營性損益方面，因增資控股財(cái)務(wù)公司原因，同一控制下企業(yè)合并形成的非經(jīng)常性損益為490萬元。因出售江蘇灌河國際港務(wù)有限公司股權(quán)，形成非經(jīng)常性損益金額為1865萬元。因處置14#–16#泊位閑置資產(chǎn)，形成非經(jīng)常性損益金額為1773萬元。其他事項(xiàng)形成的非經(jīng)常性損益金額為547萬元。上述非經(jīng)常性損益金額合計(jì)為4675萬元。此外，因公司2017年比較基數(shù)較小，導(dǎo)致公司2018年度業(yè)績減幅增大。

  公司稱，目前上述預(yù)告數(shù)據(jù)僅為初步核算數(shù)據(jù)，具體準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以公司正式披露的經(jīng)審計(jì)后的2018年年報(bào)（披露期：2019年3月16日）為準(zhǔn)。

來源：中國航運(yùn)周刊
  自2018年10月29日恢復(fù)2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)到2018年年底，青島港共完成危險(xiǎn)品貨物集裝箱吞吐量3000TEU。期間，各方嚴(yán)格遵守作業(yè)流程等相關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)了青島港危險(xiǎn)品進(jìn)出口在安全的前提下，平穩(wěn)有序的運(yùn)行。

  據(jù)了解，為保障青島港危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展，青島港集團(tuán)、青島市港航管理局等相關(guān)單位還將加強(qiáng)合作，探索創(chuàng)新管理模式。

15個(gè)月的安全排查

   2015年，天津港“8?12”事故后，天津港立即全面停止了危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場、液體散貨碼頭等所有危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)出口作業(yè)，約60%～70%的危險(xiǎn)品貨物經(jīng)青島港出口，給港區(qū)周邊帶來了較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

   據(jù)了解，2017年，青島市黃島區(qū)連續(xù)查辦1000噸以上的集裝箱?；贩欠▋Υ姘讣?起。

為解決青島港周邊安全問題，青島市安委辦立即組織黃島區(qū)政府和相關(guān)部門對青島港集團(tuán)高風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)貨物集裝箱進(jìn)出口作業(yè)進(jìn)行了認(rèn)真研究，借鑒天津等地的管控做法，提出對涉港危險(xiǎn)貨物集裝箱進(jìn)出口作業(yè)實(shí)施“禁、限、轉(zhuǎn)”工作措施。

   根據(jù)《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號》《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》（2015）及相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，參照《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（2014修訂版），在青島港集團(tuán)無第1類爆炸品、6.2類感染性物質(zhì)和7類放射性物質(zhì)危險(xiǎn)貨物集裝箱堆存作業(yè)許可的基礎(chǔ)上，自2017年8月1日起，全面禁止第2類壓縮氣體和液化氣體，第3類易燃液體，第4類易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，第5類氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物和第6.1類毒性物質(zhì)進(jìn)出口作業(yè)，僅開展第8、9類低風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)貨物作業(yè)。

   停止2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)期間，青島港集團(tuán)不斷加強(qiáng)職工專業(yè)知識培訓(xùn)，全面梳理危險(xiǎn)品作業(yè)流程，加大硬件和軟件設(shè)施的建設(shè)，積極配合有關(guān)部門開展安全評估和風(fēng)險(xiǎn)管控，進(jìn)一步優(yōu)化危險(xiǎn)品貨物作業(yè)的安全條件。

   2018年10月26日，青島市安委辦召開青島港2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)議。會(huì)議決定，2018年10月29日起，繼續(xù)開展青島港2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)。

   據(jù)了解，在決定恢復(fù)青島港2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)前，青島市港航局聯(lián)合中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院等相關(guān)單位，組織專家團(tuán)隊(duì)對青島港危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)能力作出重新評測。

   青島市交通運(yùn)輸委員會(huì)港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國航務(wù)周刊》記者介紹，經(jīng)過評測，青島港港區(qū)、堆場等作業(yè)區(qū)域符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)對港區(qū)周邊造成安全隱患。青島港完全具備從事危險(xiǎn)貨物集裝箱港口作業(yè)的合法資質(zhì)和安全條件，一直以來嚴(yán)格依法依規(guī)從事危險(xiǎn)品貨物集裝箱港口作業(yè)。

用制度創(chuàng)新輔助作業(yè)

   恢復(fù)2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)以來，青島港集團(tuán)創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理模式，工作人員兢兢業(yè)業(yè)，確保了危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)安全、有序、平穩(wěn)的運(yùn)行。截至2018年年底，兩個(gè)月的時(shí)間里，青島港已完成2-6類危險(xiǎn)品貨物吞吐量達(dá)3000TEU。

   此次恢復(fù)作業(yè)之后，青島港集團(tuán)創(chuàng)新性的使用了電子運(yùn)單系統(tǒng)等信息化平臺，大大提高了港區(qū)危險(xiǎn)品作業(yè)的安全性與效率。

   青島港國際物流有限公司（以下簡稱青港物流）業(yè)務(wù)部總經(jīng)理曹鵬向記者介紹，2018年10月29日起，進(jìn)出青島港區(qū)的道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車輛全部實(shí)行電子運(yùn)單管理，未應(yīng)用電子運(yùn)單系統(tǒng)的車輛，一律不允許涉港經(jīng)營。電子運(yùn)單系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)一步確保了危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車輛的資質(zhì)，規(guī)范了危險(xiǎn)品貨物集裝箱的起運(yùn)地和目的地。

   青島市港航管理局也采取了多重措施，以確保青島港危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)順利、安全的開展。

   在青島港恢復(fù)2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)之后，青島市港航管理局對代理危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口企業(yè)的申報(bào)資質(zhì)，把控更加嚴(yán)格，并加大了對碼頭堆場規(guī)范作業(yè)的監(jiān)管力度，嚴(yán)格按照規(guī)定流程進(jìn)行作業(yè)審批，加強(qiáng)執(zhí)法，仔細(xì)排查港區(qū)安全隱患，不留任何漏洞，以此確保青島港危險(xiǎn)品作業(yè)的安全有序進(jìn)行。

   此外，青島市港航管理局引進(jìn)專業(yè)的第三方安全監(jiān)測機(jī)構(gòu)，組織專家團(tuán)隊(duì)對青島港危險(xiǎn)品進(jìn)出口作業(yè)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)評估，定期召開會(huì)議研討工作進(jìn)展，確保青島地區(qū)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全有序進(jìn)行。

安全至上更在找準(zhǔn)抓手

   據(jù)了解，為進(jìn)一步篩選企業(yè)從業(yè)資質(zhì)與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，規(guī)避企業(yè)瞞報(bào)、謊報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)，此次恢復(fù)2-6類危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)之后，企業(yè)須向青港物流繳納300萬元保證金之后，才能在青島港進(jìn)出口危險(xiǎn)品貨物。但是，此舉遭到了不少企業(yè)的質(zhì)疑。

   “300萬元對大多數(shù)企業(yè)而言，都是一個(gè)很大的數(shù)字，如此之大的物流成本，企業(yè)根本無法負(fù)擔(dān)。”一位青島貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

   也有多家貨代企業(yè)反映，青港物流旗下青島港捷運(yùn)通物流有限公司，同樣從事代理青島港進(jìn)出口危險(xiǎn)品貨物業(yè)務(wù)，卻無需繳納300萬元風(fēng)險(xiǎn)保證金。

   針對風(fēng)險(xiǎn)保證金問題，青島市港航管理局方面也向本刊作出了回應(yīng)說明。

   上述青島市港航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，2017年停止2-6類危險(xiǎn)品進(jìn)出口作業(yè)之前，港口方也會(huì)收取貨代企業(yè)2萬元，作為風(fēng)險(xiǎn)保證金，以規(guī)避企業(yè)瞞報(bào)謊報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)。由于貨代、船代企業(yè)都屬于輕資產(chǎn)企業(yè)且資質(zhì)不一，如果存在違法操作，會(huì)有安全保障責(zé)任難劃分的情況出現(xiàn)，而風(fēng)險(xiǎn)保證金可以篩選這些企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，規(guī)避企業(yè)拒絕或無力承擔(dān)相關(guān)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。

   “我們注意到，收取300萬元的風(fēng)險(xiǎn)保證金是企業(yè)自發(fā)的市場行為，并無相關(guān)法律依據(jù)。在接到其他企業(yè)的反映之后，青島市港航管理局迅速核實(shí)了相關(guān)情況，并約談了青港物流相關(guān)負(fù)責(zé)人。青港物流已經(jīng)于2018年11月15日起，停止收取300萬元的風(fēng)險(xiǎn)保證金，已收取的也于當(dāng)日著手退款事項(xiàng)。”該負(fù)責(zé)人向記者介紹。

   他還表示，經(jīng)過青島市港航管理局的調(diào)查，青島港港捷運(yùn)通有限公司無需繳納保證金一事并不存在。青港物流于2018年11月10日開始收取風(fēng)險(xiǎn)保證金，11月15日就已取消。“事實(shí)上青島港捷運(yùn)通是錢還沒交上去，保證金就已經(jīng)取消。”

   青島市港航管理局方面還表示，風(fēng)險(xiǎn)保證金制度具有兩面性，保證金可以在一定程度上核實(shí)企業(yè)業(yè)務(wù)能力，減少企業(yè)謊報(bào)、瞞報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)。但是，安全第一，并不代表可以以犧牲口岸營商環(huán)境為代價(jià)。

   據(jù)了解，在青島港進(jìn)出口危險(xiǎn)品貨物的企業(yè)需要得到船公司和青港物流的資質(zhì)認(rèn)可，遵從相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而青島市港航局將在接下來的時(shí)間里，繼續(xù)強(qiáng)化監(jiān)督，嚴(yán)格流程審批，加強(qiáng)現(xiàn)場執(zhí)法力度，保障青島港危險(xiǎn)品貨物進(jìn)出口作業(yè)安全有序進(jìn)行。

   顯然，風(fēng)險(xiǎn)保證金制度不應(yīng)成為提升安全保障的主要抓手。自青島港恢復(fù)危險(xiǎn)品貨物作業(yè)以來，各方都繃緊安全至上這根弦。青島市港航管理局作出了強(qiáng)化監(jiān)管的承諾，青島港集團(tuán)創(chuàng)新應(yīng)用了電子運(yùn)單等措施，各方都在為將青島港危險(xiǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)打造為各口岸的新標(biāo)桿而努力。

  中新網(wǎng)1月24日電 交通部新聞發(fā)言人吳春耕24日介紹，2018年交通固定資產(chǎn)投資完成3.18萬億元，其中鐵路完成8028億元，公路水路完成2.3萬億元，民航完成810億元，對于經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長發(fā)揮了積極作用。

  在24日的交通部例行新聞發(fā)布會(huì)上，有記者問：公路基礎(chǔ)設(shè)施投資對于經(jīng)濟(jì)增長具有拉動(dòng)作用。請問發(fā)言人，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，交通運(yùn)輸部將如何保證2019年公路建設(shè)投資的有效進(jìn)行？

  吳春耕介紹，當(dāng)前，交通運(yùn)輸處于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。2018年交通固定資產(chǎn)投資完成3.18萬億元，其中鐵路完成8028億元，公路水路完成2.3萬億元，民航完成810億元，對于經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長發(fā)揮了積極作用。

  吳春耕指出，2019年，交通運(yùn)輸仍將保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢，發(fā)展中面臨新的機(jī)遇。交通運(yùn)輸部將堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，緊緊抓住并全面用好重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”八字方針總要求，做好穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的六穩(wěn)工作，計(jì)劃公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬億元，既發(fā)揮好政府投資杠桿撬動(dòng)作用，又要發(fā)揮市場機(jī)制和社會(huì)投資作用。主要包括以下四個(gè)方面：

  一是要精準(zhǔn)補(bǔ)齊短板。落實(shí)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革各項(xiàng)任務(wù)，為國家戰(zhàn)略當(dāng)好先行，推進(jìn)"一帶一路"交通建 設(shè)，加快京津冀、雄安新區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域交通建設(shè)。聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，加快實(shí)施一批補(bǔ)短板、增后勁的重點(diǎn)項(xiàng)目，優(yōu)先支持交通運(yùn)輸精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)項(xiàng)目，重點(diǎn)保障國家重大戰(zhàn)略、“十三五”規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、城際交通等重大項(xiàng)目建設(shè)。

  二是要?jiǎng)?chuàng)新融資方式。要強(qiáng)化資金保障，2019年第一批交通固定資產(chǎn)投資計(jì)劃已于2018年底下達(dá)到各地，目 前正在布置各省開展2019年第二批交通固定資產(chǎn)投資計(jì)劃申報(bào)工作，我們將積極爭取2019年后續(xù)車購稅資金規(guī)模。著力用好政府資金，爭取支持適度增加地方政府一般債券和專項(xiàng)債券的規(guī)模來用于交通建設(shè)。著力用好社會(huì)資本，發(fā)揮市場機(jī)制作用，放寬民間投資準(zhǔn)入。著力用好未來收益，密切研究和關(guān)注國家財(cái)稅改革 動(dòng)向，加快研究解決交通建設(shè)長期資金來源問題，以時(shí)間換空間。

  三要加快前期工作。加快推動(dòng)交通固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目審批制度改革，大幅壓縮工程建設(shè)項(xiàng)目審批時(shí)間，千方百計(jì)提高新項(xiàng)目開工率。結(jié)合"十四五"規(guī)劃的編制，積極推進(jìn)儲備項(xiàng)目前期工作，形成"儲備一批、開工一批、建設(shè)一批、竣工一批"的梯次結(jié)構(gòu)。

  四是要守住風(fēng)險(xiǎn)底線。2019年將面臨融資難與穩(wěn)投資、防風(fēng)險(xiǎn)多重壓力，需要找準(zhǔn)平衡點(diǎn)。要堅(jiān)持盡力而為、量力而行，在確保不發(fā)生系統(tǒng)性、區(qū)域性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的前提下，有保有壓，精準(zhǔn)調(diào)控。

  五是加強(qiáng)監(jiān)管確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。狠抓重大工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量，定期開展建設(shè)市場督查，及時(shí)跟蹤各項(xiàng)交通建設(shè)任務(wù)建設(shè)進(jìn)展情況，加強(qiáng)調(diào)查研究，及時(shí)協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)問題，確保全年各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)按時(shí)優(yōu)質(zhì)完成。

   BIMCO近期發(fā)布了2018年干散貨碼頭考查報(bào)告，報(bào)告中收集了來自144艘船舶對全球381家碼頭的反饋，其中97%的碼頭被評為中等及以上水平，在總分5分中達(dá)到了3.6分。這樣的成績相比去年取得了微小的進(jìn)步。BIMCO海事技術(shù)與監(jiān)管部門主管Aron Sorensen表示，這份報(bào)告體現(xiàn)出了一種積極的趨勢，干散貨碼頭總體表現(xiàn)良好，只有4個(gè)碼頭遭到了差評。全球排名前五的干散貨碼頭分別是：波蘭什切青港，加拿大魁北克港，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛?，澳大利亞格拉斯通港和哥倫比亞Cienaga港。 來源：中國船檢

來源：浙江省交通運(yùn)輸廳

   隨著汽笛一聲長鳴，一輛駛向?qū)幉ㄖ凵礁鄣蔫F水聯(lián)運(yùn)班列，從湖州鐵公水物流園區(qū)內(nèi)的西鐵路貨場開出。首列從該貨場開往寧波舟山港的鐵水聯(lián)運(yùn)班列共50車，總計(jì)100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)10小時(shí)后抵達(dá)目的地，為湖州進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)多了一條便捷、安全、高效的出海通道。

   其實(shí)湖州出海通道最早從內(nèi)河航道啟航，1851年，南潯生產(chǎn)的輯里湖絲，依托長湖申航道，運(yùn)往上海，出口海外，獲得金獎(jiǎng)。如今湖州及周邊的出口外貿(mào)集裝箱，在安吉上港、長興捷通、德清多功能港區(qū)等集裝箱碼頭裝船，河海聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)，運(yùn)往上海港、寧波舟山港，銷往“一帶一路”沿線國家。去年湖州港集裝箱吞吐量達(dá)47.8萬標(biāo)箱，占全省內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸總量62%。

   繼河海聯(lián)運(yùn)后，去年空水聯(lián)運(yùn)開啟，湖州南方物流碼頭投資5億元的國內(nèi)最長耐高溫22公里帶式輸送機(jī)工程建成運(yùn)行，這條“空中運(yùn)輸走廊”年運(yùn)輸量達(dá)1050萬噸。建材熟料通過“空水聯(lián)運(yùn)”每天減少運(yùn)輸車輛往返約2400車次，全年可節(jié)約燃油2026噸，減少尾氣排放14278噸。

   從河海聯(lián)運(yùn)、到空水聯(lián)運(yùn)、再到鐵水聯(lián)運(yùn)，大宗貨物運(yùn)輸方式的多元化，降低物流成本，促進(jìn)綠色發(fā)展。

   隨著長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略，湖州首次提出打造“樞紐門戶之城”。作為全國首個(gè)內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)，眼下的湖州港，不但是上海港、寧波舟山港的“橋頭堡”，更成為長三角內(nèi)河樞紐港，引領(lǐng)著內(nèi)河綠色水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

  中新網(wǎng)青島1月10日電 (記者 楊兵 胡耀杰)青島港(集團(tuán))有限公司10日發(fā)布消息稱，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出爐，2018年該港口海鐵聯(lián)運(yùn)全年完成操作箱量達(dá)115.4萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，同比增長48.7%，成為中國沿海港口首家海鐵聯(lián)運(yùn)操作箱量突破百萬TEU大關(guān)的港口，該指標(biāo)連續(xù)第4年蟬聯(lián)全國港口冠軍。

  青島港集團(tuán)黨委書記、董事長李奉利介紹說：“青島港將落實(shí)‘一帶一路’倡議，構(gòu)建以海鐵聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的全程現(xiàn)代物流體系，努力串聯(lián)日韓、東盟、中亞、歐洲四大經(jīng)濟(jì)圈，加快陸海統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通互濟(jì)。”

  據(jù)悉，青島港積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，以海向、陸向雙向資源的優(yōu)化配置，構(gòu)建起安全便捷高效的物流“黃金通道”，全面增強(qiáng)了青島港作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線地區(qū)“出?？?rdquo;和“橋頭堡”的競爭力，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)提供貿(mào)易便利與高效物流支撐。

  在海向方面，青島港目前已集聚集裝箱航線160多條，居中國北方港口之首，其中直達(dá)東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳洲的航線數(shù)量超過70條，構(gòu)筑起了連通“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)的龐大海上貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)。

  在陸向方面，青島港依托海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)內(nèi)陸港建設(shè)，提升海鐵聯(lián)運(yùn)市場占有率，目前共開通班列40條，其中國際班列5條。

  同時(shí)，青島港對上合組織成員國進(jìn)口近期增幅明顯，海鐵聯(lián)運(yùn)4條過境班列(阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里)箱量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)快速增長。其中，中亞過境班列的物流時(shí)間由原來海上運(yùn)輸近1個(gè)月壓縮至12至16天。

  未來，青島港將與鄭州、西安、寧夏、甘肅、青海、烏魯木齊內(nèi)陸樞紐城市聯(lián)手建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地，打造東、中、西三個(gè)沿黃河流域的核心區(qū)，為腹地客戶架起與世界各地?zé)o縫銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的海鐵聯(lián)運(yùn)物流“黃金通道”。(完)

把“去”的政策轉(zhuǎn)化為“增”的機(jī)遇
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需求側(cè)強(qiáng)調(diào)“投資、消費(fèi)、出口”三駕馬車，而供給側(cè)在于“勞動(dòng)力、土地、資本、創(chuàng)新”四大要素，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”旨在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和數(shù)量。
簡單的講，供給側(cè)改革分為4個(gè)層面，一是產(chǎn)業(yè)層面，通過價(jià)格調(diào)整、企業(yè)整合淘汰，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，化解過剩產(chǎn)能；二是財(cái)稅層面，降低企業(yè)成本，提升企業(yè)競爭優(yōu)勢；三是宏觀調(diào)控層面，去庫存，消除供給制約；四是資本層面，防范化解金融風(fēng)險(xiǎn)，形成完備高效的金融市場。
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產(chǎn)業(yè)層面的改革重點(diǎn)應(yīng)該在于反壟斷與市場化定價(jià)機(jī)制推動(dòng)方面，切實(shí)落實(shí)反壟斷法對于港口和航運(yùn)企業(yè)的約束作用，進(jìn)而形成良性的競爭機(jī)制與創(chuàng)新基礎(chǔ)。破除限制公平競爭及民營資本依法進(jìn)入港口、港口服務(wù)、航運(yùn)及航運(yùn)服務(wù)的各種限制，真正落實(shí)負(fù)面清單管理；逐步放開港口、航運(yùn)環(huán)節(jié)的政府定價(jià)，完善市場化價(jià)格形成機(jī)制；通過鼓勵(lì)企業(yè)自發(fā)或行業(yè)協(xié)會(huì)建立符合國際慣例的行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系，形成對于不規(guī)范企業(yè)的監(jiān)管與約束機(jī)制。
財(cái)稅層面在于建立與國際接軌的港口航運(yùn)財(cái)稅發(fā)展環(huán)境，優(yōu)化通行便利化水平。
宏觀層面在于維護(hù)公平競爭秩序與合理引導(dǎo)發(fā)展方向。增強(qiáng)對港口建設(shè)的統(tǒng)一規(guī)劃布局，避免過度投資與港口資源浪費(fèi)，加快淘汰落后產(chǎn)能；強(qiáng)化對于跨區(qū)域港口一體化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理引導(dǎo)港口企業(yè)資源最優(yōu)化利用。
資本層面在營造低成本低風(fēng)險(xiǎn)的金融環(huán)境。積極鼓勵(lì)政府、銀行、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等參與，完善支持港口航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的一系列金融政策，健全相關(guān)事中事后監(jiān)管制度。

突破“坐地收錢”模式瓶頸
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整體看來，相較其他行業(yè)，港口企業(yè)市值增長趨緩，其中不乏負(fù)增長。外貿(mào)不振，行業(yè)低迷，港口業(yè)高速增長時(shí)代不再，低速增長成為新常態(tài)。如何提高港口的盈利水平？從供給側(cè)看，既要“汗水經(jīng)濟(jì)”，也要“智慧經(jīng)濟(jì)”，在加快主業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，實(shí)施金融戰(zhàn)略、“國際化”及“互聯(lián)網(wǎng)化”三大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，打通全程物流服務(wù)縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)港口從單一的吞吐量增長驅(qū)動(dòng)，向復(fù)合型的多核驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，打造港口新增長極。
首先，擺脫地域限制，異地?cái)U(kuò)張，重拾增長。交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)有實(shí)力的港口企業(yè)通過收購增速較快的國內(nèi)港口或者海外港口重新實(shí)現(xiàn)增長。例如，上港集團(tuán)的長江戰(zhàn)略以及海外收購集裝箱碼頭、鹽田港/深赤灣跨區(qū)域收購曹妃甸碼頭和萊州港碼頭。
其次，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈要利潤——貿(mào)易、物流、金融、保險(xiǎn)。港口作為物流節(jié)點(diǎn)掌握重要的信息流，拓展至物流、資金流。港口企業(yè)可以脫離狹義港口區(qū)域擴(kuò)展至廣義腹地，切入“腹地——港口”全程物流，實(shí)現(xiàn)物流覆蓋。例如無水港、水水聯(lián)運(yùn)、陸地港等方式；同時(shí)，可以利用貨物集聚窗口的優(yōu)勢以及倉儲資源開展金融貿(mào)易服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資金流覆蓋，例如開展大宗品貿(mào)易平臺、大宗品交割平臺、擔(dān)保貸款等。
還有就是，回避產(chǎn)能過剩，綜合利用岸線資源發(fā)展港口地產(chǎn)。目前我國港口已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，如果港口企業(yè)再進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能將會(huì)加劇過剩，因此港口企業(yè)應(yīng)針對有限的岸線資源，綜合開發(fā)。

調(diào)整效應(yīng) 從源頭向外延伸
業(yè)內(nèi)專家分析，由于經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入新常態(tài)，港口需求增速放緩；港口能力不斷改善，港口間的距離持續(xù)接近；港口集疏運(yùn)體系不斷完善，港口服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大等原因的影響，我國港口發(fā)展面臨一定的問題。如，一些地方岸線出現(xiàn)低效利用的問題。如長江中下游地區(qū)，出現(xiàn)深水岸線占而不用、多占少用、深水淺用、貼岸使用和碎片化使用等現(xiàn)象。一些區(qū)域出現(xiàn)無序競爭的局面。既存在大型港口企業(yè)濫用優(yōu)勢地位限制中小港口企業(yè)進(jìn)入的現(xiàn)象，也存在港口企業(yè)間惡性競爭、壓價(jià)競爭的現(xiàn)象。
因此，從交通運(yùn)輸主管部門角度來看，港口資源整合的目的應(yīng)是保持港口能力適度超前的前提下有效利用港口資源，并防止壟斷和不正當(dāng)競爭等低效行為?？陀^上，有效的港口資源整合也有利于港口企業(yè)服務(wù)水平的提高和經(jīng)營績效的提升。
目前較為成功的港口資源整合較少涉及地方政府間的利益平衡。比如廈門集裝箱碼頭的資源整合，由于處于同一市場區(qū)域內(nèi)，涉及地方利益較少，主要是企業(yè)間的利益平衡，整合共識容易達(dá)成。而河北省港口資源整合，由于地方政府利益層次多、關(guān)系復(fù)雜，至今仍然處于摸索階段。
未來港口資源整合，加強(qiáng)政府間協(xié)調(diào)仍是重中之重，解決好港口資源整合中地方政府利益不一致的核心矛盾。當(dāng)前京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃中對于跨區(qū)政府之間的利益協(xié)調(diào)機(jī)制有些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，比如在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、企業(yè)搬遷過程中對于企業(yè)稅收的重新分配，保證遷出地稅收水平不變，同時(shí)在新增稅收部分考慮相關(guān)政府的分成機(jī)制等。同時(shí)，加強(qiáng)完善統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度和信息化建設(shè)，為有關(guān)制度設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確依據(jù)。對于港口資源效率情況，例如單位岸線吞吐量、效益等指標(biāo)應(yīng)動(dòng)態(tài)跟蹤，作為決策的依據(jù)。并且做好有關(guān)法律法規(guī)的完善工作，為資源整合做好制度保障。（轉(zhuǎn)載自《長江港口》）

      隨著各個(gè)港口的半年報(bào)陸續(xù)出臺，整個(gè)港口行業(yè)的背景略顯慘淡，《中國企業(yè)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)了全國吞吐量靠前的9個(gè)上市港務(wù)公司半年報(bào)后發(fā)現(xiàn)，其中營業(yè)收入出現(xiàn)下滑的有5個(gè)公司。導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)的主要原因在于礦石、金屬、煤炭為主的干散貨吞吐量的大幅下滑。
      與之形成對比的是，在港口的非主營業(yè)務(wù)中，港口物流、港口金融等多元化經(jīng)營板塊業(yè)務(wù)的營收卻穩(wěn)步上升。在整體進(jìn)出口情形出現(xiàn)變動(dòng)的今天，延展業(yè)務(wù)鏈條、挖掘新的贏利點(diǎn)已經(jīng)成為諸多港口的必行之路。
      在吞吐量增速放緩的既定前提下，港口公司如何保持營業(yè)收入和利潤的增長成為一個(gè)問題。就目前的情況而言，多數(shù)港口選擇以多元化經(jīng)營的方式來分?jǐn)偼掏铝克鶐淼呢?fù)面影響，在這其中，港口物流業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)成為港務(wù)公司偏愛的新業(yè)務(wù)。
      “吞吐量一度是支撐港口發(fā)展最為重要的數(shù)據(jù)，但是從目前的情況來看，僅僅依靠吞吐量來維持營收的難度很大，很多港口都在談轉(zhuǎn)型，談多元化經(jīng)營，相關(guān)性比較高的行業(yè)就是物流、貿(mào)易、金融，還有一些在通過海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸港等措施來拓展腹地。”港口的相關(guān)人士告訴記者。
       2015年上半年，上海港集裝箱業(yè)務(wù)營業(yè)收入增長幅度為7.72%，而港口物流業(yè)務(wù)的增長幅度則達(dá)到了15.13%。在青島港，港口物流業(yè)務(wù)的增長幅度達(dá)到了31%，在目前的青島港，來自港口物流業(yè)務(wù)的營收在總營收中占比已經(jīng)達(dá)到了28.6%，而金融業(yè)務(wù)的占比也已經(jīng)達(dá)到了7.5%。
      青島港董事長鄭明輝也曾表示，過去30年港口“吞吐量為王”的模式已經(jīng)無法支撐長遠(yuǎn)發(fā)展，青島港的盈利增長點(diǎn)也不再局限于以往20年來的裝卸業(yè)務(wù)，而是增加了物流網(wǎng)絡(luò)、港航金融業(yè)務(wù)等新興業(yè)態(tài)。    （中國企業(yè)報(bào)）

    為積極應(yīng)對全球金融危機(jī)對我市港口集裝箱市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，切實(shí)加快鎮(zhèn)江港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，市政府制定了6條促進(jìn)我市集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)惠政策和措施。
 
    1.完善基礎(chǔ)設(shè)施。盡快實(shí)現(xiàn)大港三期集裝箱專用泊位對外開放，啟動(dòng)大港四期2個(gè)5萬噸級集裝箱碼頭建設(shè)工程，改善集裝箱運(yùn)輸?shù)呐涮追?wù)設(shè)施，完善口岸保稅功能。
 
    2.鼓勵(lì)開辟航線。對在鎮(zhèn)江港新開的集裝箱內(nèi)貿(mào)線和近洋航線，航線航行滿一年的國內(nèi)外船公司，根據(jù)航線運(yùn)行情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。
 
    3.加大攬貨力度。對在鎮(zhèn)江登記設(shè)立的貨代公司，以上年度實(shí)際完成代理集裝箱量為基數(shù)，超過基數(shù)部分給予獎(jiǎng)勵(lì)。市政府每年組織一至兩次集裝箱運(yùn)輸推介會(huì)。
 
    4.降低相關(guān)費(fèi)用。市口岸和港口管理局對涉及到集裝箱的相關(guān)國家規(guī)費(fèi)實(shí)行減半征收；口岸查驗(yàn)機(jī)關(guān)對涉及到集裝箱的查驗(yàn)規(guī)費(fèi)，按國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的下限執(zhí)行；港務(wù)集團(tuán)對外貿(mào)集裝箱的裝卸費(fèi)用實(shí)行優(yōu)惠。
 
    5.建立“綠色通道”。建立各轄市到鎮(zhèn)江港區(qū)的集裝箱車輛運(yùn)輸“綠色通道”，市公安、交通執(zhí)法部門對集裝箱運(yùn)輸車輛的一般違章行為不罰款。
 
    6.提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。市口岸和港口管理局要及時(shí)協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)集裝箱運(yùn)輸芝麻榨油機(jī)代理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的矛盾和困難；海關(guān)、國檢、海事、邊防等口岸查驗(yàn)機(jī)關(guān)對集裝箱運(yùn)輸、代理企業(yè)要簡化查驗(yàn)手續(xù)，逐步實(shí)現(xiàn)24小時(shí)預(yù)約“一站式”通關(guān)服務(wù)；鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)要對集裝箱班輪、貨主、代理公司、集裝箱卡車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（長三角港航合作網(wǎng)）

     由中國、阿聯(lián)酋、丹麥三國合資建設(shè)的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司項(xiàng)目，日前正式獲得國家發(fā)改委、商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立。這一項(xiàng)目注冊資本金4.9億美元，總投資14億美元，是目前青島市投資規(guī)模最大的利用外資項(xiàng)目。

    青島新前灣集裝箱碼頭有限公司由青島港集團(tuán)、迪拜環(huán)球集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、香港泛亞國際航運(yùn)有限公司「三國五方」共同投資，開發(fā)、建設(shè)、經(jīng)營青島港前灣港區(qū)南岸3408米岸線，將建造10個(gè)水深18米至20米的大型順岸集裝箱泊位，這也將是全球最長的順岸碼頭。目前，青島港1000余名建港大軍正加緊施工，預(yù)計(jì)到2009年底整個(gè)工程10個(gè)集裝箱專用泊位將基本建成芝麻榨油機(jī)項(xiàng)目完工后，可?？?5000標(biāo)箱的巨型集裝箱船，并預(yù)留?？?8000標(biāo)箱的超大型集裝箱船的條件，設(shè)計(jì)年通過能力為600萬標(biāo)箱。

    據(jù)青島港新聞中心介紹，前灣港南岸項(xiàng)目建成后，加上其北岸3400米碼頭岸線，青島港在前灣港區(qū)擁有集裝箱碼頭岸線將達(dá)6800余米，每年集裝箱吞吐能力將超過1400萬標(biāo)箱。此外，新項(xiàng)目建成后，對于優(yōu)化前灣港區(qū)的功能布局和總體規(guī)劃，最大限度地降低運(yùn)營成本、提高效能，以及加強(qiáng)與世界知名航運(yùn)公司的合作，進(jìn)一步增強(qiáng)青島建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心的競爭力等都將起到巨大推動(dòng)作用。